Cara Menyambungkan Kapasitor ke Motor Listrik: Panduan Memulai & Menjalankan Lengkap

Pengkabelan kapasitatau ke motor listrik terlihat sederhana sampai motor berdengung tanpa berputar, beban berlebih terputus, atau wadah kapasitor membengkak. Setiap kegagalan tersebut berasal dari akar penyebab yang sama: satu kabel mendarat di terminal yang salah, atau jenis kapasitor yang salah digunakan untuk pekerjaan tersebut. Perbedaan praktis antara perbaikan yang berhasil dan belitan yang terbakar seringkali hanya terletak pada penempatan kabel beberapa sentimeter.

Berikut jawaban langsungnya sebelum kita masuk lebih dalam: a jalankan kapasitor menghubungkan antara jalur suplai hidup dan terminal belitan start, dan tetap berada di sirkuit sepanjang motor berjalan. SEBUAH mulai kapasitor terhubung ke terminal belitan start yang sama, tetapi melalui relai atau sakelar sentrifugal yang mengeluarkannya dari sirkuit setelah motor mencapai sekitar 75% dari kecepatan penuh. Dalam kedua kasus tersebut, kabel netral menuju ke terminal umum, bukan ke kapasitor. Jika Anda mengganti komponen yang rusak, fotolah kabel aslinya terlebih dahulu, verifikasi mikrofarad dan peringkat voltase, lalu buat ulang sambungan yang sama persis pada kapasitor baru.

Panduan ini menjelaskan rangkaian pengkabelan kapasitor, pengkabelan kapasitor awal, identifikasi terminal, kesalahan paling umum, dan kriteria pemilihan yang mencegah kegagalan berulang.

Jalankan Kapasitor vs Mulai Kapasitor: Dua Pekerjaan Pengkabelan Berbeda

Kebanyakan motor satu fasa menggunakan kapasitor untuk membuat pergeseran fasa antara belitan utama dan belitan bantu. Pergeseran fasa tersebut menghasilkan medan magnet berputar yang menghidupkan motor dan membuatnya terus berputar. Namun kapasitor yang tetap berada di dalam rangkaian dan kapasitor yang hanya berada di dalam rangkaian selama dua detik dibuat secara berbeda, diberi nilai yang berbeda, dan dihubungkan dengan kabel yang berbeda.

Apa yang dilakukan kapasitor run

Kapasitor yang dijalankan tetap seri secara permanen dengan belitan bantu. Ini meningkatkan torsi selama pengoperasian normal, meningkatkan faktor daya, dan mengurangi penarikan arus. Kapasitor run biasanya merupakan unit film polipropilen metalisasi dengan nilai kapasitansi dari 1,5µF hingga 100µF tergantung ukuran motornya. Mereka dinilai untuk tugas AC terus menerus, dan peringkat tegangan biasanya 370V atau 450V untuk motor yang menggunakan pasokan 230V. Kegagalan kapasitor yang berjalan biasanya tidak menghentikan motor secara instan, tetapi motor menjadi lebih panas, lebih bergetar, dan kehilangan efisiensi.

Apa yang dilakukan kapasitor start

Kapasitor start menghasilkan peningkatan torsi yang kuat selama satu atau dua detik pertama pengoperasian. Biasanya, nilai kapasitansi jauh lebih tinggi 70µF hingga 800µF , dan komponen dirancang untuk tugas intermiten saja. Jika kapasitor start tetap berada di sirkuit karena relai macet atau sakelar sentrifugal rusak, belitan akan cepat panas dan kapasitor dapat keluar atau menggembung. Kapasitor start biasanya dihubungkan secara seri dengan kontak relai yang biasanya tertutup atau sakelar sentrifugal yang terbuka setelah motor mencapai kecepatan.

Untuk penyegaran singkat tentang fungsi masing-masing komponen, periksa perbedaan antara kapasitor start dan kapasitor run dalam istilah praktis.

Langkah-demi-Langkah: Menghubungkan Kapasitor Jalankan ke Motor Satu Fasa

Ikuti urutan ini secara berurutan. Melewatkan langkah pengosongan adalah cara tercepat untuk mengetahui seperti apa rasanya kapasitor saat masih bermuatan.

1. Putuskan sambungan dan kunci daya. Buka pemutus atau lepaskan sekring, dan konfirmasikan dengan multimeter bahwa terminal motor menunjukkan 0V. Sebuah kapasitor dapat menyimpan muatan mematikan selama beberapa menit setelah motor dicabut.
2. Lepaskan kapasitor. Tempatkan resistor 20kΩ, 5W pada dua terminal kapasitor setidaknya selama 10 detik. Jangan mempersingkat terminal dengan obeng; yang dapat merusak koneksi internal dan lebih berbahaya bagi Anda.
3. Foto kabel asli sebelum menyentuh apa pun. Warna kabel motor berbeda-beda antar produsen, sehingga foto menjadi diagram referensi Anda.
4. Verifikasi peringkat pengganti. Nilai mikrofarad harus sesuai dengan nilai asli dalam kisaran ±5%, dan peringkat tegangan harus sama atau lebih tinggi dari nilai asli. Untuk motor 230V, biasanya berarti kapasitor 370V atau 450V.
5. Identifikasi terminal belitan start (S). Pada motor empat kawat pada umumnya, satu ujung kapasitor dihubungkan ke terminal belitan start, yang mungkin bertanda "S", "Aux", atau warna tertentu seperti kuning atau putih. Gunakan diagram papan nama kapan pun ada.
6. Hubungkan satu kabel kapasitor ke sisi saluran listrik. Tergantung pada pengaturan internal motor Anda, saluran dapat terhubung langsung ke terminal "R" (jalan) motor, dan kapasitor menjembatani antara saluran dan terminal "S".
7. Hubungkan kabel kapasitor kedua ke terminal belitan start. Ini adalah kabel yang menyuplai arus pergeseran fasa ke belitan bantu. Kabel netral terhubung ke terminal umum "C", bukan ke kapasitor.
8. Amankan semua koneksi dan uji sebentar. Pastikan tidak ada kabel telanjang yang menyentuh kotak kapasitor atau rangka motor, kemudian hidupkan kembali dan jalankan motor selama beberapa detik untuk memastikan motor menyala dengan lancar dan berputar ke arah yang benar.

Jika motor berjalan terbalik, tukar kedua kabel belitan utama, bukan kabel kapasitor. Membalikkan kabel belitan start juga dapat mengubah arah, namun pasangan mana yang akan ditukar bergantung pada skema internal motor, jadi selalu periksa diagram pelat nama. Untuk tata letak motor yang berbeda, prosedur penggantian kapasitor putaran motor menunjukkan pendekatan praktis yang digunakan oleh teknisi servis.

Langkah-demi-Langkah: Pengkabelan Kapasitor Start Dengan Relai atau Sakelar

Kapasitor start tidak pernah dihubungkan lurus melintasi saluran tanpa perangkat pemutus. Pada motor starter kapasitor, kapasitor dipasang seri dengan belitan start, dan a saklar sentrifugal or relai potensial menghapusnya setelah motor berakselerasi. Oleh karena itu, menghubungkan kapasitor start berarti menghubungkan tiga komponen secara bersamaan: kapasitor, perangkat switching, dan belitan start.

Kabel saklar sentrifugal

Pada sebagian besar motor kecil dengan saklar internal, terminal saklar biasanya tertutup saat istirahat. Saluran masuk ke terminal umum, dan kapasitor start dihubungkan antara sakelar dan belitan start. Ketika rotor mencapai kecepatan, saklar terbuka, dan kapasitor awal diisolasi dari rangkaian. Kapasitor yang dijalankan, jika ada, tetap terhubung ke belitan awal melalui jalur terpisah.

Pengkabelan berbasis relai

Motor yang lebih tua dan lebih besar sering kali menggunakan relai arus atau tegangan yang dipasang di dekat kapasitor. Kumparan relai merasakan arus belitan awal; ketika arus turun setelah penyalaan, kontak relai terbuka dan memutus kapasitor awal. Dalam sistem ini, kapasitor menghubungkan antara kontak relai dan terminal belitan start, dan koil relai dihubungkan secara seri dengan belitan itu sendiri.

Aturan penting: jangan pernah melewati relai atau sakelar untuk memaksa motor hidup. Kapasitor start yang tetap diberi energi akan memanas dengan cepat, dan dalam beberapa menit motor dapat mengeluarkan asap. Jika motor berdengung dan kapasitor start baik-baik saja, curigai relai atau sakelar terlebih dahulu, bukan kapasitor.

• Jalur (L) menghubungkan ke terminal umum motor dan ke input relai/saklar.
• Satu kabel kapasitor start terhubung ke output relai/saklar.
• Ujung kapasitor start lainnya dihubungkan ke terminal belitan start (S).
• Kapasitor run, jika digunakan, menghubungkan langsung antara saluran dan belitan awal.

Cara Mengidentifikasi Terminal Motor: C, S, dan R

Jika papan nama tidak terbaca atau kabel kehilangan warna, Anda masih dapat mengidentifikasi terminal dengan multimeter. Tiga terminal di sebagian besar blok terminal ditandai C (umum) , S (mulai) , dan R (lari) . Nilai resistansi di antara keduanya mengikuti pola yang konsisten, karena belitan utama dan belitan awal mempunyai pengukur dan panjang kawat yang berbeda.

Untuk menggunakan metode ini, atur multimeter ke ohm, tempatkan satu probe pada satu terminal, dan periksa dua terminal lainnya. Catat kedua pembacaan tersebut, lalu pindahkan probe pertama ke terminal berikutnya. Ketika Anda menemukan pasangan dengan resistansi tertinggi, terminal yang tersisa adalah terminal umum, C. Belitan utama berada di sisi dengan pembacaan terbawah, yang mengidentifikasi R, dan terminal belitan awal adalah yang terakhir, S. Setelah Anda mengetahui terminal-terminalnya, logika pengkabelan menjadi sederhana: saluran ke R, netral ke C, kapasitor dari saluran ke S.

Memahami konstruksi internal penting ketika Anda mendiagnosis kegagalan yang berulang. Itu cara kapasitor motor AC dibangun dan dihubungkan secara internal menjelaskan mengapa kegagalan tertentu seperti casing bengkak atau terminal meleleh lebih sering muncul di satu sisi sirkuit dibandingkan sisi lainnya.

Kesalahan Pengkabelan Yang Merusak Motor dan Kapasitor

Kebanyakan kesalahan pengkabelan termasuk dalam salah satu dari lima kategori, dan masing-masing meninggalkan tanda yang dapat dikenali. Mengetahui tanda tangan ini membantu Anda menghindari kesalahan dan juga membantu Anda mendiagnosis motor yang salah kabel sebelum Anda tiba.

• Menggunakan kapasitor dengan rating tegangan lebih rendah dari aslinya. Motor 230V yang berjalan melalui kapasitor 250V mungkin beroperasi secara normal pada awalnya, namun lonjakan tegangan listrik dapat melebihi 300V, menyebabkan kerusakan internal, pembengkakan, dan kebocoran. Aturan amannya adalah menggunakan voltase yang sama dengan rating aslinya atau satu tingkat lebih tinggi, biasanya 370V atau 450V.
• Melebih-lebihkan kapasitansi dalam upaya untuk mendapatkan lebih banyak torsi. Nilai kapasitor yang berjalan terlalu tinggi akan meningkatkan arus yang melalui belitan bantu, meningkatkan suhu, dan memperpendek masa pakai kapasitor dan motor. Pencocokan kapasitansi harus tetap berada dalam ±5% dari nilai pelat nama.
• Meninggalkan kapasitor start di sirkuit. Hal ini terjadi ketika relay dilewati atau saklar sentrifugal macet. Belitan menerima arus pergeseran fasa yang berlebihan dan cepat menjadi terlalu panas. Jika motor menyala dan kemudian mulai mengeluarkan asap setelah beberapa menit, periksa komponen pemutus sirkuit start.
• Membalikkan sambungan belitan awal. Motor yang berjalan mundur setelah penyambungan kembali biasanya mempunyai polaritas belitan awal yang terbalik. Menukar kedua kabel belitan start akan memperbaiki arah, namun Anda harus memastikan pasangan mana yang merupakan belitan start terlebih dahulu, jika tidak, Anda dapat memberi energi pada motor sehingga menyebabkan hubungan pendek.
• Menggunakan kapasitor arus DC pada rangkaian motor AC. Kapasitor elektrolit DC tidak dirancang untuk riak AC terus menerus dan akan menjadi terlalu panas, meluap, atau pecah. Kapasitor motor harus diberi tanda untuk tugas motor AC.

Pada kompresor, pompa, dan aplikasi getaran tinggi lainnya, lingkungan mekanis menambah lapisan risiko lainnya. Kapasitor dengan casing yang lemah dapat retak di bagian dalam atau pada segel terminal. Untuk kondisi ini, a Kapasitor tahan ledakan CBB65 menyediakan casing aluminium yang diperkuat dan mode kegagalan yang lebih aman, yang penting ketika kapasitor dipasang di dalam panel servis yang disegel.

Cina Produsen Kapasitor Tahan Ledakan Cbb65, Pabrik Sebagai produsen kapasitor cbb65 China terkemuka dan pemasok Kapasitor Bukti Ledakan, Pabrik Kapasitor Cixi Riyi memproduksi Cbb65 Explosi... Lihat Produk →

Cara Memilih Kapasitor yang Tepat Sebelum Anda Menyambungkannya

Pengkabelan yang benar dimulai dengan pemilihan yang benar. Kapasitor dengan nilai yang tepat tetapi bentuk fisiknya salah mungkin tidak cocok dengan braket pemasangan atau mungkin menempatkan terminal terlalu dekat dengan komponen aktif. Empat parameter menentukan apakah suatu kapasitor cocok untuk motor Anda.

Kapasitansi dan tegangan

Peringkat mikrofarad mengontrol sudut pergeseran fasa. SEBUAH ± 5% toleransi adalah normal untuk kapasitor yang dijalankan motor; keluar dari kisaran itu akan mengubah torsi dan arus. Peringkat tegangan harus setidaknya 1,5 kali tegangan saluran RMS. Untuk motor 230V, itu berarti nilai minimum praktis adalah 370V, dan 450V adalah nilai yang umum.

Bentuk casing dan gaya pemasangan

Kapasitor silinder adalah kapasitor yang dijalankan motor yang paling umum dan cocok untuk berbagai klem pemasangan. Kapasitor persegi cocok untuk ruang yang lebih sempit dan umum digunakan pada motor peralatan. Jenis terminal sama pentingnya: terminal tab tekan, terminal sekrup, dan kabel kabel masing-masing memerlukan metode sambungan yang berbeda, dan beralih di antara keduanya biasanya berarti mengganti konektor, bukan hanya kapasitor.

Peringkat suhu

Kapasitor motor biasanya diberi nilai 70°C, 85°C, atau 105°C. Di rumah motor tertutup atau ruang pompa panas, suhu sekitar dapat melebihi 70°C dengan cepat. Memasang kapasitor 70°C di lingkungan 90°C akan memperpendek masa pakainya secara signifikan. Cocokkan atau lampaui kelas suhu suku cadang aslinya.

Untuk penggantian pompa, kipas, kompresor, dan motor bengkel secara umum, mulailah dengan Kisaran kapasitor motor AC CBB60 untuk menemukan kaleng silinder dengan kapasitansi, tegangan, dan kombinasi terminal yang tepat. Jika kompartemen motor Anda datar dan dangkal, Seri kapasitor motor persegi CBB61 seringkali lebih mudah dipasang karena lubang pemasangan lebih sejajar dengan braket aslinya.

Cina Produsen Kapasitor Kipas Motor Persegi Cbb61, Pabrik Sebagai produsen kapasitor cbb61 China terkemuka dan pemasok Kapasitor Kipas, Pabrik Kapasitor Cixi Riyi memproduksi Cbb61 Square Motor Fan Ca... Lihat Produk →

Motor AC CBB60 Jalankan Dan Mulai Produsen Kapasitor, Pemasok Sebagai produsen kapasitor CBB60 terkemuka dan pemasok kapasitor run & start China, Pabrik Kapasitor Cixi Riyi grosir motor AC run ... Lihat Produk →

Pertanyaan Yang Sering Diajukan Tentang Pengkabelan Kapasitor Motor

1. Bisakah saya menggunakan kapasitor dengan nilai mikrofarad yang lebih tinggi dari aslinya?

Tidak. Peringkat mikrofarad yang lebih tinggi akan meningkatkan arus pada belitan bantu, sehingga meningkatkan suhu dan dapat memperpendek umur motor. Pada kapasitor yang dijalankan, nilainya harus tetap berada di dalam ±5% dari peringkat papan nama. Pada kapasitor start, toleransinya agak lebih lebar, namun nilai yang benar tetaplah yang tertera pada papan nama motor atau pada buku manual servis.

2. Kabel mana yang terhubung ke terminal kapasitor yang mana?

Kapasitor yang dijalankan motor tidak terpolarisasi, jadi tidak masalah kabel mana yang menuju ke terminal mana untuk kapasitor itu sendiri. Yang penting adalah ke mana kedua kabel tersebut mengarah: satu menuju saluran listrik, dan yang lainnya menuju terminal belitan awal. Netral terhubung ke terminal umum motor, bukan ke kapasitor.

3. Mengapa motor berdengung tetapi tidak mau hidup?

Motor yang berdengung tanpa putaran biasanya berarti kapasitor start tidak menyalurkan pergeseran fasa, saklar sentrifugal macet terbuka, atau belitan start sendiri terbuka. Uji kapasitor dengan pengukur kapasitansi terlebih dahulu; jika pembacaannya mendekati nol atau jauh di atas nilai pengenalnya, gantilah. Jika kapasitor baik-baik saja, periksa sakelar dan kontinuitas belitan.

4. Apakah saya harus selalu mengosongkan kapasitor sebelum memasang kabel?

Ya, selalu. Kapasitor motor AC dapat menahan muatan sisa bahkan setelah suplai terputus, terutama pada rangkaian dengan penyearah atau ketika motor berhenti pada titik sial dalam gelombang sinus. Pendekkan terminal melalui resistor 20kΩ selama 10 detik, kemudian verifikasi dengan voltmeter.

5. Dapatkah kapasitor lari menggantikan kapasitor start atau sebaliknya?

Tidak, karena keduanya dirancang untuk siklus kerja yang sangat berbeda. Kapasitor run dibuat untuk arus AC kontinu dan memiliki kapasitansi rendah; menggunakannya sebagai kapasitor awal tidak akan menghasilkan torsi yang cukup. Kapasitor start memiliki kapasitansi tinggi dan peringkat tugas intermiten yang pendek; menggunakannya sebagai kapasitor yang dijalankan akan menyebabkannya menjadi terlalu panas, membengkak, dan rusak dalam beberapa menit.

6. Mengapa terdapat dua kapasitor pada beberapa motor satu fasa?

Ini adalah motor yang digerakkan oleh kapasitor dan digerakkan oleh kapasitor. Kapasitor start bernilai tinggi memberikan torsi selama akselerasi dan diputuskan oleh sakelar atau relai. Kapasitor lari bernilai rendah tetap berada di sirkuit untuk meningkatkan efisiensi pengoperasian dan faktor daya. Masing-masing memiliki jalur pengkabelan terpisah, jadi jangan pernah mengganti keduanya dengan satu kapasitor bernilai menengah.